ofo前員工復(fù)盤：戴威和他的“死亡推論”

這個(gè)冬天里的ofo，連同戴威和他的員工一起，仍身處輿論漩渦。有人選擇離開，有些人還在堅(jiān)守等待最后那一刻。無比殘酷的是，還有圍觀的人等待著終場哨聲的響起。

在終場尚未到來之前，創(chuàng)業(yè)家&i黑馬與一位不久前離開ofo的老員工聊了聊，從一個(gè)親歷者的角度來回看ofo這起伏的三年。作為早期進(jìn)入ofo的員工，TA經(jīng)歷了ofo在校園的誕生，以及多輪混戰(zhàn)廝殺。

這更像是一段記錄。創(chuàng)業(yè)家&i黑馬帶你回顧一個(gè)年輕人如何被夢想的力量吸引，又讓你看到一家風(fēng)口上的公司在商業(yè)戰(zhàn)場經(jīng)受過怎樣的洗禮，以及它所建立的城堡和未能跨越的溝壑。

以下為ofo前員工對(duì)創(chuàng)業(yè)家&i黑馬的口述，經(jīng)編輯刪減。

走進(jìn)風(fēng)口

創(chuàng)業(yè)家&i黑馬：時(shí)間倒回到三年前，以“共享”的名義，ofo、摩拜相繼誕生。在巨額資本追捧下，ofo走出校園，共享單車“百團(tuán)大戰(zhàn)”，行業(yè)累計(jì)融資超過200億元。風(fēng)口就這樣飛起來了。

第一次被邀請(qǐng)加入ofo，我是拒絕的，因?yàn)楦杏X這個(gè)項(xiàng)目不成熟，也完全不了解這個(gè)團(tuán)隊(duì)。后來他們又找我聊了很久，感覺大家能合得來，我就義無反顧加入了。當(dāng)時(shí)我也沒覺得這個(gè)項(xiàng)目要怎么樣，想著只要能在學(xué)校里做好，就可以了?？赡芤灿羞h(yuǎn)大理想，比如有一天能在全球的高校里做，但還是局限于學(xué)校。

入職第一天，我去辦公室開會(huì)，當(dāng)時(shí)屋子里有六個(gè)人，戴威坐在旁邊。那是我第一次見他，感覺他很有親和力。大家握手，兄弟相稱，之后就是開會(huì)。那個(gè)時(shí)候公司只有20多個(gè)人，每個(gè)人基本上都和自行車有一些緣分。

機(jī)會(huì)出現(xiàn)在2016年5月，事情發(fā)生改變。校園業(yè)務(wù)爆發(fā)，開始有投資機(jī)構(gòu)決定投資ofo。因?yàn)槟玫酱蠡饞亖淼拈蠙熘Γ瑘F(tuán)隊(duì)擴(kuò)張，校園數(shù)據(jù)非常好。緊接著四個(gè)月之后，又拿了新一輪融資，數(shù)據(jù)越來越好，我們開始走出北京，在全國招人。

雖然，當(dāng)時(shí)戴威也沒有承諾兄弟們以后會(huì)怎么樣，但我們自己覺得可能要火了。對(duì)前幾十名員工來說，我們覺得如果ofo真能發(fā)展成像 阿里巴巴或小米那樣的公司，自己就不可能吃虧。

ofo中間也經(jīng)歷過一次關(guān)閉和重啟。2016年3月，學(xué)校訂單奇低。我們當(dāng)時(shí)的模式就是攻下學(xué)校，然后投車，剛開始每個(gè)學(xué)校的訂單都是暴漲，在北京連開了十多所學(xué)校。但訂單突然暴跌，車輛流失很嚴(yán)重。這個(gè)問題當(dāng)時(shí)無解。

一個(gè)周末，戴威給我打電話，叫來所有運(yùn)營人員開會(huì)。他站在白板前面，跟我們講團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在沒事。大家相互辯論，然后得出一個(gè)結(jié)論，所有自行車停止運(yùn)營全部收回，把“病”治好了再干，當(dāng)時(shí)這叫ofo的“重啟計(jì)劃”。

當(dāng)時(shí)，戴威還有個(gè)“死亡推論”，讓每個(gè)人都發(fā)言，什么能讓ofo死掉。最后，他得出結(jié)論，唯一能讓ofo死掉的就是用戶離開我們。當(dāng)時(shí)，大家都同意，因?yàn)橹灰脩魶]有離開，就證明還會(huì)有人騎車。后來，我們?cè)诒本y試，只在北大校園范圍內(nèi)運(yùn)營，結(jié)果訂單量很快上漲。

但這個(gè)問題一直沒有徹底解決。公司擴(kuò)大以后，車輛損毀也很嚴(yán)重。進(jìn)入一個(gè)新的城市，訂單量都是呈指數(shù)增長，然而最多一個(gè)月，又開始下降。車子丟失，包括上私鎖等問題全都出現(xiàn)。

期間，戴威也變得更成熟。他從一個(gè)學(xué)生、一個(gè)兄弟，變?yōu)橐粋€(gè)家長、一個(gè)老板。他的壓力也很大，拿了投資方那么多錢，盈利壓力始終壓著他。

另外，他也有個(gè)人理想，他希望把ofo做成一個(gè)能影響世界的公司。

風(fēng)口里的漩渦

創(chuàng)業(yè)家&i黑馬：資本入局后的共享單車坐上了高速列車，不可避免的混戰(zhàn)、燒錢廝殺。2017年，在18天時(shí)間里，ofo、摩拜等玩家總?cè)谫Y額超16億元。ofo在全國投放2300萬輛單車，單日訂單超過3200萬。然而，風(fēng)光背后暗藏隱患。

2017年初，ofo的“百城計(jì)劃”就開始了。而供應(yīng)鏈、運(yùn)營、車輛損耗、團(tuán)隊(duì)管理和公司文化等問題尚未解決。那個(gè)時(shí)候大家已經(jīng)看到積壓了太多問題，但在資本的刺激下，那個(gè)時(shí)候必須擴(kuò)張。從我的角度看，戴威要考慮其他問題。但站在一線看，很多東西完全行不通。

即使拿了很多融資，但很多問題依然無法解決。一方面團(tuán)隊(duì)架構(gòu)已不像從前，2016年底公司招了一些職業(yè)經(jīng)理人，從CEO辦公室到職業(yè)經(jīng)理人，再傳達(dá)到一線運(yùn)營，中間有很多環(huán)節(jié)，公司沒有完整的流程和業(yè)務(wù)體系來支撐，以解決這些問題。

ofo在校園的時(shí)候，我們靠兄弟義氣在運(yùn)轉(zhuǎn)。但是走出學(xué)校，隨著公司擴(kuò)大，不僅要有這口氣，還需要工作制度和業(yè)務(wù)流程來相互支撐。但我們畢竟年輕。管理層的一些執(zhí)念，流程缺失，之前能用兄弟感情解決的小問題，到后來解決不了，問題越積越多。

另一方面，在商業(yè)角度，我們追求快，投資人也需要數(shù)據(jù)。我們瘋狂投車，就像打止痛藥，打進(jìn)去立刻見效，但這無法長久。北京投了那么多車，時(shí)間久了還是會(huì)有大量丟失和損毀，自行車生命周期一到，問題再次爆發(fā)。我們需要有效地投入更多的人力、精力和財(cái)力，但那個(gè)量級(jí)，ofo自身已經(jīng)很難跟上。

當(dāng)時(shí)，我跟很多城市經(jīng)理聊，業(yè)務(wù)部門直接主導(dǎo)公司所有決策，這是管理架構(gòu)最大的問題。他們能直接左右財(cái)務(wù)和供應(yīng)鏈，比如開多少城市，做多少預(yù)算，生產(chǎn)多少輛車，這完全不合理。他要求這批自行車在一個(gè)禮拜內(nèi)造出來，但是供應(yīng)鏈反饋，按照正常規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的流程，這不可能完成。財(cái)務(wù)部門得出結(jié)論這樣花錢不對(duì)，但他們覺得需要拿錢砸數(shù)據(jù)。

團(tuán)隊(duì)不是沒試過建立架構(gòu)，但中間穿插了太多不可控因素?？赡艽魍南敕ㄊ沁@樣解決，但其他人想的是另外一套，他甚至可以說服戴威。風(fēng)險(xiǎn)在于如果這在公司起到關(guān)鍵作用，比如說某個(gè)部門的老大，他說服了戴威，又沒有其他人參與，那這個(gè)問題可能最終并不能解決。

拿到融資后，公司花錢如流水。如果這是門生意，一分錢就要掰成八份花，何況錢來自別人的投資，還要想辦法掙回來。然而，很多人的態(tài)度一直都是“我們不差錢”，還記得一次開會(huì)一個(gè)高管對(duì)著全國城市經(jīng)理半開玩笑的說：ofo現(xiàn)在不差錢，錢都花不出去，要你有什么用？

2017年大擴(kuò)張，ofo花2000萬元冠名了一顆衛(wèi)星，基層員工都覺得這簡直是胡鬧。我們還花1000萬元請(qǐng)鹿晗代言，而摩拜的代言人就是創(chuàng)始人胡瑋煒。

這還體現(xiàn)在ofo和摩拜打仗的策略上。摩拜的理念是，投一輛車就要算一輛，我們覺得“先上高速后修車”，投出去的十輛車只要能頂他們一輛，那就算贏。我覺得這很可笑，一直說ofo的車便宜，可價(jià)格能有多低？為什么我們的十輛車，有九輛都是壞的。很多人從來沒有反思和解決這個(gè)問題，只是宣傳車的數(shù)量，好像真的勝利了一樣。

2017年9月，公司一輪大的架構(gòu)調(diào)整。創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)開始有人出局，取而代之的是新的職業(yè)經(jīng)理人，他們成為核心部門的負(fù)責(zé)人。隨著公司擴(kuò)大，他們更愿意用一些有經(jīng)驗(yàn)和大公司背書的人，我覺得可以理解。

但伴隨他們的到來則是公司內(nèi)部出現(xiàn)站隊(duì)現(xiàn)象。我跟戴威提起過這個(gè)問題，但后來不僅沒有改變，還愈發(fā)嚴(yán)重。許多老員工心灰意冷，2017年年會(huì)，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)中很多人已經(jīng)離開。

風(fēng)口退去

創(chuàng)業(yè)家&i黑馬：行業(yè)風(fēng)云詭譎之后，無法盈利的事實(shí)被驗(yàn)證，資本浪潮褪去，錢荒出現(xiàn)。今年3月，ofo以動(dòng)產(chǎn)抵押共享單車的方式，獲得17.7億人民幣的救命錢。ofo開始裁員節(jié)流并嘗試造血。

共享單車是一門生意，但不是這樣的玩法。首先這個(gè)市場沒有想象的那么大，投那么多車，砸那么多廣告，但里面有太多泡沫。我們?cè)诒本┲辽偻读私偃f輛自行車，但需求根本沒這么大。

早在2017年下半年，我們就發(fā)現(xiàn)了問題。車投進(jìn)各個(gè)城市，數(shù)據(jù)剛上來，下一個(gè)階段就是下降。原本應(yīng)該穩(wěn)步推進(jìn)的生意，因?yàn)閻盒愿偁帲憔捅仨氁恢迸?，不能停下，于是就變成了今天的樣子。緊接著，資金危機(jī)的出現(xiàn)也印證了我們的猜想。

有天晚上，戴威打來電話，問我怎么看現(xiàn)在的業(yè)務(wù)？我和他講，從運(yùn)營上來看，我們不需要那么多人力。當(dāng)時(shí)公司4000多人，運(yùn)營人數(shù)超過一半，公司的整個(gè)架構(gòu)很累贅。我們需要花精力去學(xué)怎么科學(xué)的投車、調(diào)度，能讓我們少投入的同時(shí)，服務(wù)那么多訂單。

我們?cè)谝粋€(gè)城市試驗(yàn)過，直接砍掉運(yùn)營，也能讓它跑起來，但后來不了了之。因?yàn)槿绻菩?，供?yīng)鏈、車輛的質(zhì)量、公司制度都已無法支撐這個(gè)效率。

2017年10月，ofo開始大面積出現(xiàn)車輛損壞、流失，訂單下降。

情況變得不好的時(shí)候，恐慌的只是兩種人。一種是對(duì)公司真有感情，他在這個(gè)崗位上付出過心血，公司業(yè)務(wù)不行，他很惶恐。另一種是覺得自己前途會(huì)受到影響。大多數(shù)人不是這樣想，他們只是來上下班，打卡拿工資。

至暗時(shí)刻的丘吉爾曾說，成功不是終點(diǎn)，失敗也并非終結(jié)，唯有前進(jìn)的勇氣長存。

真正的惶恐是今年4月，很多人的款項(xiàng)無法報(bào)銷。為穩(wěn)固人心，公司學(xué)習(xí)“至暗時(shí)刻”的丘吉爾，做了一系列的事情，先是把各部門的總監(jiān)派到情況最嚴(yán)重的災(zāi)區(qū)，主管運(yùn)營和梳理業(yè)務(wù)。一些效率比較低的部門也被全部砍掉，然后開始進(jìn)行員工關(guān)懷，定期開員工會(huì)。

ofo不是沒想過賺錢。從業(yè)務(wù)角度來講，ofo有多次造血嘗試。共享電單車、B2B，在自行車廣告位等流量入口想了各種辦法，但都沒什么盈利。這也驗(yàn)證了原本被資方吹捧的許多想法都不成立。我們有很多流量，但是變現(xiàn)的路走得太艱難。

最后，我們得出結(jié)論，流量和廣告可能只是錦上添花，賺租車的錢才是活下去的根本。

戴威也在變化。開會(huì)時(shí)，有人問他，公司會(huì)不會(huì)黃，他會(huì)正面回答：公司會(huì)活下去。但這不像他，感覺只是例行公事。如果回到2016年，戴威不會(huì)這樣回答，他的思維會(huì)很清晰，并反問你：為什么這樣想，公司有多少錢，有誰在幫我們，有什么決策和進(jìn)展。

不管發(fā)生什么事，你看到的戴威都是活潑開朗的。他可以從夜里開會(huì)，直到第二天早上7點(diǎn)，仍然表現(xiàn)得很有活力。

戴威有很強(qiáng)的溝通能力。后來情況變得不太好時(shí)，ofo開過幾次員工見面會(huì)，他在會(huì)上帶著笑容跟大家說“我們死不了”，還有一些新辦法。他說話的時(shí)候，你能感覺到他帶著很強(qiáng)的執(zhí)念。但很明顯，他也受到來自各方的壓力。

信心也不是一下子被磨滅。起初，每個(gè)人都從骨子里散發(fā)著戰(zhàn)斗的意志，以及想把這件事情做好的決心。每個(gè)人都有執(zhí)念，偶爾失望或心灰意冷的時(shí)候，跟戴威談個(gè)話，這個(gè)執(zhí)念就又被喚醒了。

2016年競爭最激烈時(shí)，開城大戰(zhàn)，大家都在搶市場。當(dāng)時(shí)各地員工被直接拉到北京集訓(xùn)，所有的人心氣都很足。2016年，我們用20天時(shí)間搶下某一線城市一半的市場份額。看到那個(gè)數(shù)據(jù)時(shí)，我們特別自豪，因?yàn)槊總€(gè)人都付出很多，這個(gè)數(shù)據(jù)是大家用汗水澆灌出來的。

那個(gè)時(shí)候，團(tuán)隊(duì)和戰(zhàn)斗力是我們的優(yōu)勢。只用很短時(shí)間，訂單就能被掰回來。但現(xiàn)在這些可能已經(jīng)沒有什么意義。

其實(shí)，每一次改變，很多人還是相信戴威會(huì)在決戰(zhàn)時(shí)刻起到作用。只不過相信的人越來越少。

終局

創(chuàng)業(yè)家&i黑馬：從摩拜被收購的那一刻起，共享單車這個(gè)曾經(jīng)風(fēng)口上的行業(yè)，經(jīng)過多輪廝殺，似乎響起了終場哨聲。隨之而來的是人們對(duì)ofo一邊倒的唱衰，以及ofo幾乎以周為單位的傳謠和辟謠。

4個(gè)多月前，有多個(gè)資方跟創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)談收購，都被戴威拒絕了，當(dāng)時(shí)五個(gè)人里有三個(gè)人支持他。大家覺得戴威不同意，一方面是因?yàn)閮r(jià)格，但更多的是執(zhí)念，他不愿意被控制。

2017年，ofo和滴滴決裂，員工就有點(diǎn)不安。不安是因?yàn)榇蠹覍?duì)業(yè)務(wù)和團(tuán)隊(duì)不自信，結(jié)果還跟投資人決裂。首先拿了投資方的錢，人家管理你也是正常。其次，我們覺得滴滴會(huì)帶來更好的管理經(jīng)驗(yàn)，幫助規(guī)劃架構(gòu)，也會(huì)規(guī)避一些風(fēng)險(xiǎn)，畢竟他們運(yùn)營平臺(tái)那么多年。

剛開始，傳ofo要和摩拜合并，我們一方面覺得不錯(cuò)，但也會(huì)搖擺。風(fēng)險(xiǎn)在于合并之后，誰說了算。得知摩拜被美團(tuán)收購的消息，我們就覺得共享單車的游戲快結(jié)束了。因?yàn)樵趦?nèi)心深處，很多人認(rèn)同摩拜的產(chǎn)品，包括物流和運(yùn)營，但它最終也不過是這樣的結(jié)局。

大家最初有個(gè)共識(shí)，如果公司被收購，肯定沒什么好下場。但后來一輪又一輪，價(jià)格不斷降低。摩拜被賣的時(shí)候，員工都覺得摩拜作價(jià)這么高，等再聽到新的消息，價(jià)格又大打折扣。慢慢地員工覺得還不如早賣，至少價(jià)格高，大家也能得到應(yīng)有的賠償。

現(xiàn)在的ofo，負(fù)債累累。我能想到最好的結(jié)局就是還能有人接盤。ofo需要懸崖勒馬，換一種思路踏踏實(shí)實(shí)把業(yè)務(wù)做好，去掉之前那些浮夸想法。給用戶、供應(yīng)商和社會(huì)一個(gè)交待。當(dāng)資本和市場冷靜下來，大家看到這就是一個(gè)自行車的業(yè)務(wù)而不是想辦法創(chuàng)造需求。你天天在大街上賣藥，但沒有那么多人需要吃藥。

回頭來看，所有這些都是最好的安排。ofo之所以一直沒有被收購，包括今天的境況，都有些理所應(yīng)當(dāng)。摩拜那么早被收購也不是巧合，包括它的團(tuán)隊(duì)決策風(fēng)格都決定了它在那個(gè)節(jié)點(diǎn)，以那樣的價(jià)格被收購。

最后，如果ofo被收購，那就是戴威真的妥協(xié)了。其他人或許會(huì)在收購和堅(jiān)持之間權(quán)衡，但對(duì)戴威而言，這件事如果放棄，那就是他的失敗。因?yàn)樵谖业恼J(rèn)知里，戴威是那種寧愿戰(zhàn)死，也要戰(zhàn)斗到最后的人。只是整個(gè)公司，可能要為他的執(zhí)著付出慘痛代價(jià)。

我失望嗎？與其說失望，不如說我們很多人太天真，也期許太多。ofo教會(huì)我的是不能太理想化，而是簡單把它看成是一份工作。讓節(jié)點(diǎn)更有效，建立標(biāo)準(zhǔn)化的體系，這才是公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)最重要的一點(diǎn)。兄弟情和公司文化都只是管理上的錦上添花。一直用不成章法的理論來打，肯定會(huì)失敗。

我送過太多人離開ofo。今年幾個(gè)老員工離開，大家 一起吃飯，飯桌上八九個(gè)人，還有幾個(gè)在職的員工，突然飯館里開始放《送別》，所有人都控制不住哭了。每個(gè)人都付出太多心血，尤其很多老員工吃了太多苦。

回憶整個(gè)過程，我還記得那一幕：當(dāng)時(shí)ofo還沒有走出學(xué)校，戴威站在那張白板前，用他的邏輯跟我們分析怎么去解決問題。那是最真實(shí)，也是最單純的時(shí)刻。

后記

創(chuàng)業(yè)家&i黑馬：如今，ofo陷入資金危機(jī)近一年之久，面對(duì)種種變數(shù)，困境中的ofo仍在努力求生，想盡各種辦法造血。

戴威仍在堅(jiān)持。在內(nèi)部信中，戴威宣布組織架構(gòu)調(diào)整并承認(rèn)冬天已來，風(fēng)雪將至。但他表示，“只要心中有信念，寒冬和黑暗就無法將我們打倒。”

關(guān)于ofo的終局，我們尚不得知。然而在當(dāng)下，對(duì)于ofo和戴威來說，這或許不是一個(gè)簡單講述失敗與成功的故事，而是一群曾懷有理想，被資本催生，又跌落之后，逆境求生的故事。

“從一個(gè)項(xiàng)目到公司，它的發(fā)展壯大，我們都傾注了太多心血。不論ofo現(xiàn)在怎么樣，我希望它能好?！痹诓稍L數(shù)位ofo員工時(shí)，他們都會(huì)對(duì)創(chuàng)業(yè)家&i黑馬說這樣一句幾乎一模一樣的話。

但愿ofo能捱過這個(gè)寒冬。

附ofo今日內(nèi)部信全文：

各位ofo人：

大家好！

充滿挑戰(zhàn)的2018年即將過去，屬于我們的戰(zhàn)斗還在繼續(xù)。為了更好的聚焦目標(biāo)、協(xié)同作戰(zhàn)，應(yīng)對(duì)更加復(fù)雜和困難的生存環(huán)境，公司經(jīng)過慎重討論，決定對(duì)組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整和升級(jí)：

1、池文明出任公司首席人才官（CPO），兼任人力與行政中心負(fù)責(zé)人。大池將統(tǒng)籌公司內(nèi)外部資源，大力推動(dòng)企業(yè)文化和價(jià)值觀的建設(shè)，提升組織能力。越是困難的時(shí)候，越是組織升級(jí)、團(tuán)隊(duì)成長、個(gè)人進(jìn)步的機(jī)遇

2、合并原戰(zhàn)略、法務(wù)、風(fēng)控中心，成立“戰(zhàn)略財(cái)務(wù)與法務(wù)中心”，由封曉瑛擔(dān)任中心負(fù)責(zé)人

3、合并原產(chǎn)研與大數(shù)據(jù)中心、品牌市場部、Growth FT，成立“研發(fā)與大數(shù)據(jù)中心”和“產(chǎn)品與增長中心”，由公司首席技術(shù)官（CTO）童長飚兼任研發(fā)與大數(shù)據(jù)中心負(fù)責(zé)人，向我匯報(bào)，黃侔擔(dān)任產(chǎn)品與增長中心負(fù)責(zé)人，向飚哥和我雙實(shí)線匯報(bào)

4、任命 周偉國為國內(nèi)運(yùn)營事業(yè)部總經(jīng)理。偉國將帶領(lǐng)事業(yè)部同學(xué)繼續(xù)開拓創(chuàng)新，大膽改革，為共享單車行業(yè)探索新的突破口

5、任命Jeremy Chen為海外事業(yè)部總經(jīng)理。未來海外事業(yè)部會(huì)繼續(xù)秉承ofo“讓世界沒有陌生的角落”的使命，積極創(chuàng)新，為海外用戶提供更豐富、便捷的出行選擇

6、其他組織保持不變。

冬天已經(jīng)來臨，風(fēng)雪亦將隨至。在最困難的時(shí)候，我們?nèi)孕鑸?jiān)守信念，哪怕是跪著也要活下去，只要活著，我們就有希望！所謂危機(jī)，就是危險(xiǎn)和機(jī)遇的并存，只有在最危險(xiǎn)的時(shí)候才能真正讓我們破釜沉舟、向死而生。當(dāng)你認(rèn)為它是危險(xiǎn)，那么危險(xiǎn)已經(jīng)來臨，當(dāng)你認(rèn)為它是機(jī)遇，那么機(jī)遇即將到來！

只要心中有信念，寒冬和黑暗就無法將我們打倒，我們是彼此的戰(zhàn)友，更是彼此的家人。朝著希望，逆風(fēng)飛翔！

戴威

2018年11月28

(來源：創(chuàng)業(yè)家   王妍）